應(yīng)用時(shí)間早，選用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格
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　　華為在自動化物流方面的探索開始得很早，對于移動機(jī)器人的應(yīng)用也較早，2001年華為坂田自動化物流中心項(xiàng)目開始實(shí)施，該自動化物流中心是以自動化立體倉庫為核心，配合各自動分揀與輸送系統(tǒng)等，完成原材料的入庫、存儲、分揀、出庫。
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　　隨著華為向東莞搬遷的腳步，其松山湖供應(yīng)鏈物流中心也開始落定，該物流中心集貨區(qū)根據(jù)交付對象設(shè)置不同區(qū)域，并配有多個(gè)滑道，按任務(wù)令分滑道進(jìn)行齊套，配合AGV無人智能送料小車，直接供應(yīng)生產(chǎn)線，能夠?qū)崿F(xiàn)庫房與產(chǎn)線無縫對接。
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　　此外，物流中心重點(diǎn)倉儲通過利用寬窄一體的eLTE無線通信技術(shù)和IoT平臺，統(tǒng)一連接和管理AGV無人車、自動掃碼機(jī)等物流自動化設(shè)備，同時(shí)通過窄帶物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)廣泛地聯(lián)接到托盤、叉車等資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出庫、自動盤點(diǎn)以及資產(chǎn)精準(zhǔn)定位跟蹤等功能，打造高效快速的數(shù)字化倉儲。
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　　除了物流供應(yīng)鏈中心，在華為內(nèi)部生產(chǎn)車間也有AGV的身影，用于生產(chǎn)線上物料的搬運(yùn)等工作。據(jù)了解，華為內(nèi)部分為各個(gè)事業(yè)部，各事業(yè)部都有自己的物流規(guī)劃，據(jù)內(nèi)部人士透露，華為目前應(yīng)用了近400臺AGV。
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　　當(dāng)然，華為對于AGV供應(yīng)商的挑選也十分嚴(yán)格，華為非常重視生產(chǎn)穩(wěn)定性及安全性，因此，AGV供應(yīng)商要想進(jìn)入華為工廠，必須要經(jīng)歷包括自動化部門、生產(chǎn)部門、安全部門的多輪驗(yàn)收，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，最終才能進(jìn)入華為的采購列表。據(jù)了解，目前華為的AGV供應(yīng)商包括南江、?？怠⑺固沟碌華GV企業(yè)。
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　　同所有3C制造商一樣，面對行業(yè)特性，華為在選擇移動機(jī)器人時(shí)對其柔性化方面也提出了更高的要求。此外，華為對AGV產(chǎn)品的智能化也有著較高要求。例如要求移動輸送設(shè)備的液晶屏顯示物料輸送目的地、時(shí)間等，并在中控調(diào)度系統(tǒng)里面顯示移動設(shè)備的有效利用率、故障率、各個(gè)移動設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)等信息。
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　　推進(jìn)內(nèi)部物流自動化背后的擔(dān)憂
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　　不難看出，華為目前正在大力推動內(nèi)部物流自動化，但在推進(jìn)過程中也存在著一些擔(dān)憂。
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　　華為相關(guān)倉儲方面負(fù)責(zé)人曾表示：“機(jī)器人的迭代是我們比較關(guān)心的，因?yàn)橐粋€(gè)顛覆性的技術(shù)出來之后，有一個(gè)可能是買得越多越失敗，因?yàn)椴痪弥罂赡鼙欢家蕴?，但我們已?jīng)投了這么多錢進(jìn)去?！倍思夹g(shù)迭代之外，在成本和場地方面，華為也存在著一些困擾。例如使用類Kiva機(jī)器人之后，六層的貨架要換成一層，這在造成成本增加的同時(shí)對場地空間的要求也更大。
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　　不過，上述這些問題相信不僅僅存在于華為內(nèi)部，各大應(yīng)用商在應(yīng)用過程中或多或少都會存在這樣或那樣的問題，而對于華為來說，如何更好地應(yīng)用移動機(jī)器人，還需要針對具體的應(yīng)用場景與供應(yīng)商相互配合解決。

總體而言，目前，以華為為代表的3C制造業(yè)對于物流自動化這塊越發(fā)重視，這是企業(yè)邁向智能制造的重要一步，同時(shí)也是AGV行業(yè)的機(jī)遇。