據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，我國(guó)虛擬軌道(以下簡(jiǎn)稱“智軌”)列車(chē)在四川宜賓正式開(kāi)通。
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　　這一全新交通產(chǎn)品既能保持像軌道列車(chē)大載客量?jī)?yōu)勢(shì)，又不需要建造專有鋼軌，能像公交車(chē)靈活穿行，將為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供新的選擇。
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　　它與普通列車(chē)的區(qū)別在于可以無(wú)軌運(yùn)行。
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　　不過(guò)，智軌列車(chē)看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了中車(chē)株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車(chē)“大腦”(中央控制單元)，根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車(chē)實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。
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　　這與現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)行機(jī)制比較類(lèi)似。
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　　智軌列車(chē)長(zhǎng)達(dá)30多米，堪稱馬路上的“巨無(wú)霸”。但超長(zhǎng)車(chē)身并不妨礙列車(chē)的靈活性。該列車(chē)采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，使整臺(tái)列車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車(chē)相當(dāng)，且比普通公交車(chē)輛的通道寬度更小，可以在大多數(shù)城市道路上通行。同時(shí)，智軌列車(chē)采用類(lèi)似高鐵的雙車(chē)頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。
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　　而且據(jù)悉，建造這種智軌列車(chē)成本較低。中國(guó)地鐵造價(jià)約為4至7億元人民幣每公里，有軌電車(chē)造價(jià)為1.5億到2億元人民幣，但建造同樣長(zhǎng)度的智軌成本將降至5000萬(wàn)到1億元人民幣。
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　　另外，智軌列車(chē)還具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)的零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。
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　　在宜賓建造的這條智軌全長(zhǎng)17.7公里，穿過(guò)宜賓市中心，其主線為成貴高鐵宜賓西站至臨港經(jīng)開(kāi)區(qū)智軌產(chǎn)業(yè)園站，全線共設(shè)車(chē)站17座，車(chē)輛段1座，跨線橋1座，概算投資約11億元。
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　　在上面運(yùn)行的智軌列車(chē)時(shí)速可達(dá)70公里，一次可搭載300名乘客。據(jù)估計(jì)，每天將有多達(dá)1萬(wàn)名乘客乘坐這趟列車(chē)，在與附近的高鐵網(wǎng)絡(luò)連接后，這一數(shù)字將升至2.5萬(wàn)。
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　　這輛列車(chē)還具有自動(dòng)駕駛功能，不過(guò)配備了安全駕駛員。他們的作用是在出現(xiàn)緊急情況時(shí)–比如列車(chē)偏離了指定路線或者路面出現(xiàn)障礙物–主動(dòng)接管列車(chē)，將自動(dòng)駕駛切換到手動(dòng)模式。
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　　其實(shí)，這一“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”正是為解決“城市病”量身訂做的。
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　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，中國(guó)將新增約80個(gè)百萬(wàn)人口以上的地級(jí)市，但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，80%的中小城市因無(wú)法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”。
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